Решил понять, можно ли в России в городе Москве передвигаться только на электромобиле и насколько подготовлена столичная инфраструктура. Во время этого эксперимента никто не пострадал, и я решил поделиться своими впечатлениями.
Во всем мире сейчас начали пересаживаться с обычных автомобилей на электрические. Заменяют вредный с точки зрения экологии транспорт (с двигателем внутреннего сгорания – ДВС) на экологически чистый – электрический двигатель. Но видимо не в городе Москве – под данным ГИБДД в столице официально зарегистрировано всего около 100 электромобилей.
Под электромобилем я понимаю электромобиль, который можно купить в районе 1-2 млн. рублей. Tesla за 12 млн. рублей даже не стоит обсуждать, это скорей тупо игрушка для тех, у кого денег куры не клюют. За такие деньги вас будут возить экологически чистые лошади или на своем горбу будут носить до конца жизни пара каких-нибудь блогеров из ЖЖ.
На самом деле, сейчас на рынке очень большой выбор электромобилей - свыше 100 марок на любой вкус и цвет: от китайских до штучных экземпляров из США. Цены на новые электромобили начинаются с отметки 350 тыс. рублей. Не верите, Гугл вам в помощь.
Я свой социально-технический эксперимент проводил на самом популярном электромобиле в мире - Nissan Leaf. В настоящее время, это один из лидеров в сегменте бюджетных электромобилей. Это практичный, удобный хетчбек со слегка необычной внешностью. Беглый взгляд на электромобиль Nissan Leaf даже ничем не выдаст его вид передвижения. Никаких признаков привычных для электромобилей других компаний
Официально, Nissan Leaf не поставляется в Россию, но его можно купить в Европе и пригнать (цена будет в районе 2 млн. рублей). Либо есть широкий выбор на вторичном рынке от 500 тыс. рублей, но тут можно попасть на уже использованную батарею, а её замена стоит немалых денег. Корпорация Nissan пока не планирует продавать такие электромобили в России, прежде всего потому, что в России отсутствует необходимая инфраструктура.
Первый раз, я тестировал такой элетромобиль летом 2014 года. Это тоже был Nissan Leaf, по ссылке можете подробней ознакомиться с техническими характеристиками автомобиля и летней эксплуатацией.
Так вот, два года назад в Москве было всего 5 электрозарядных станций (ЭЗС) на весь город. Да и то, половина из них не работала. Сейчас ЭЗС стало куда больше, по моим прикидкам свыше 30 штук, но есть нюансы. Во-первых, нет четкой карты нахождения ЭЗС, все имеющиеся карты в интернете скорей "народные" и не содержат полной информации. Во-вторых, доступ ко многим ЭЗС ограничен охранниками и шлагбаумами. В третьих, никто не дает гарантии, что ЭЗС находится в рабочем состоянии. Такая рулетка по-русски.
В начале этого года, официальный портал Мэра Москвы Собянина и Правительства Москвы по словам Максима Ликсутова, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, что до конца года в столице появится 200 работающих ЭЗС для электромобилей. Не знаю, появились ли они или нет, но ЭЗС явно пока мало. Для сравнения, в Европе уже свыше 2500 ЭЗС!
Я заряжался на ЭЗС МОЭСК (Россети), наверно это единственная серьезная контора на "электрозаправочном" рынке Москвы. Только она наверно более-менее следит за своими станциями.
В других местах царит бардак, т.к. пока это не бизнес, а скорей лишь прихоть отдельно взятых руководителей.
Вернемся к электромобилю. У Nissan Leaf электромотор мощностью 80 кВт, привод – на передние колеса. Максимальная скорость – 145 км/час. Батарея литий-ионная, емкость 24 кВт (хотя уже сейчас есть модели и с батареей 30 кВт). На полной зарядке электромобиль Nissan Leaf преодолевает 160 км (или 200 км при батарее 30 кВт).
Внутри электромобиль Nissan Leaf имеет незатейливую отделку, но по функциональности и простору не уступает традиционным хэтчбекам гольф-класса.
Довольно нестандартный интерьер с ярко выраженными чертами Hitech визуально увеличивает и без того солидные размеры салона. В автомобиле есть всё, что есть в обычном автомобиле гольф-класса: кондиционер, музыка, камера заднего вида, нет только бензобака. На центральной панели расположен сенсорный монитор с системой управления электропитанием.
Автомобиль оборудован двумя гнездами для зарядных устройств в передней части машины: одно для стандартного заряда и другое для ускоренного заряда. Для заряда понадобятся стандартная электрическая сеть переменного тока AC 220В и 8-9 часов времени. Впрочем, 80 % ёмкости на специальном зарядном устройстве Nissan (DC 480 А — 125 А) восполняются за 30 минут. Такие устройства есть и в Москве. Пробки не помеха для электромобиля, ведь чем медленнее едете, тем больше километров сможете преодолеть.
Видели, как зимой быстро садятся аккумуляторы смартфонов? При низких температурах, у электромобиля тоже снижается пробег. Зимой дальность пробега на одном заряде снижается с 160 км до 130 км в зависимости от модели и года выпуска.
А если включить фары, печку и другие дополнительные приборы, заряда хватит ещё на меньшее время. Если быть объективным, зимой в Москве заряда Nissan Leaf хватает на 100 -120 км пробега. В принципе, на день хватит, вот только с ЭЗС пока проблема. Кстати, в Nissan подсчитали, что средний хозяин машины сегмента С за день проезжает около 50 км, так что для небольшого города самое то.
Зимой особо хлопот с эксплуатацией нет. Ездил, и в ледяной дождь, и в снегопады. Приемлемая температура для Nissan Leaf до -17°C. В ближайшем будущем компания Nissan планирует закончить тесты новых литий-ионных аккумуляторов, которые способны обеспечить запас хода более чем на 500 км. А пока, по мне, Nissan Leaf идеален, как второй автомобиль в семье для тех, кто живет в частном доме или в небольшом городе. 160 километров пробега хватить, чтобы целый день колесить по делам, а на ночь ставить на заряд, как айфон.
Есть и плюсы. Первый плюс, электромобили можно оставлять на платных парковочных местах в городе Москве бесплатно. Второй плюс, что многие ЭЗС пока тоже бесплатны, главное сделать карточку. Доступ к ЭЗС осуществляется по картам.
В целом, именно электромобили – самая перспективная и доступная альтернатива машинам с ДВС, не требующая кардинальной перекройки инфраструктуры, как, например, в случае с автомобилями на топливных элементах: в конце концов, розетка есть в каждом доме!
В Москве общедоступных зарядок пока мало, но зато они бесплатны, как и парковка на всей территории столицы!